1、吸油和壓油(you)過程  

    噴油泵(bèng)的吸油和壓(ya)油，由柱塞在(zài)柱塞套内的(de)往複運動💋來(lái)完成。當柱塞(sāi)位于下部位(wei)置時，柱塞套(tao)上的兩個☀️油(you)孔被打開，柱(zhù)塞套内腔與(yu)泵體内的油(you)道相通，燃油(you)迅速注滿油(you)室。 

    當凸輪頂(dǐng)到滾輪體的(de)滾輪上時，柱(zhu)塞便升起。從(cong)柱塞開始間(jiān)向上運動到(dao)油孔被柱塞(sai)上端面擋住(zhu)前為止。在這(zhè)一段時間内(nèi)，由于柱塞的(de)運動，燃油從(cong)油室被擠出(chu)，流向油道。所(suo)🌐以這段📞升程(chéng)稱🐆為預行程(cheng)。當🏃‍♂️柱塞将油(yóu)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻孔擋住時，便(biàn)開始壓油過(guò)程。柱🈲塞上行(hang)，油室内油壓(ya)急❄️劇升高。當(dang)壓力超過出(chu)油✂️閥的彈簧(huáng)彈力和上部(bù)油壓時，就頂(dǐng)開出油閥，燃(rán)油壓入油✊管(guǎn)送✂️至噴油器(qì)。  

    柱塞套上的(de)進油孔被柱(zhu)塞上端面完(wán)全擋住的時(shí)刻稱為理論(lùn)供油始點。 

    柱(zhu)塞繼續向上(shang)運動時，供油(you)也一直繼續(xu)着，壓油過🥵程(chéng)持續到柱塞(sai)上的螺旋斜(xie)邊讓開柱塞(sāi)套回油孔時(shí)為止，當油孔(kong)一被打開，高(gāo)壓油從油室(shì)經柱塞上的(de)縱向槽和柱(zhù)塞套上的回(hui)油孔流回泵(bèng)體内的油道(dao)。此時柱塞套(tào)油室的油壓(yā)迅速降低，出(chu)油閥在彈🌏簧(huáng)和高壓油管(guǎn)中油壓的作(zuò)用下落回閥(fa)座，噴油器立(li)即停止噴油(you)。這時雖然柱(zhu)塞仍繼續上(shang)行，但供油已(yi)終止。 

    柱塞套(tào)上回油孔被(bèi)柱塞斜邊打(da)開的時刻稱(cheng)為理論供油(you)終點。 

    從上述(shu)的吸油和壓(ya)油過程可見(jian)，在柱塞向上(shàng)運動的整♉個(ge)過程中，隻是(shi)中間一段行(hang)程才是壓油(yóu)過程，這一⭐行(hang)程稱為🌈柱塞(sāi)的有效行程(chéng)。 

    2、油量調節  

    為(wéi)了适應柴油(you)機負載的要(yào)求，噴油泵的(de)供油量必須(xu)能⭕夠在🤞最🧡大(da)供油量(全負(fù)荷)到零供油(you)量(停車)的範(fan)圍内進行調(diao)節。  

    供油量的(de)調節是通過(guò)齒杆、轉動套(tào)使噴油泵的(de)全部👄柱塞同(tóng)🌈時✨轉動來實(shi)現的。 

    當柱塞(sāi)轉動時，供油(yóu)開始時間不(bu)變，而供油終(zhōng)了時間，則由(yóu)于🈚柱♈塞斜邊(bian)對柱塞套回(hui)油孔位置的(de)改變而變更(gèng)了。随着🙇‍♀️柱塞(sai)📱轉動的角度(du)不同，柱塞的(de)有效⭐行程也(yě)就不同，因而(er)供油量也🌈随(sui)之改變。  

    柱塞(sāi)對于不供油(you)位1轉動的角(jiǎo)度越大，則柱(zhù)塞上端面到(dao)打開拄塞套(tao)回油孔的斜(xié)邊距離也越(yuè)大，供油量也(yě)❤️就越大，若🎯柱(zhu)塞轉動的角(jiao)度較小，則斷(duàn)油開始較早(zao)，供🔞油量也較(jiao)小。當柴油機(jī)停車時必須(xu)斷油，為此，可(ke)将柱塞上的(de)縱向槽轉到(dao)正對着柱塞(sai)套上回❤️油孔(kǒng)。此時，在整個(gè)柱塞行程中(zhōng)，柱塞套内的(de)燃油一直通(tong)過縱向槽、回(huí)油孔流回油(yóu)道，沒有壓油(you)過程，故供油(yóu)量等于零。 

    因(yin)此，當柱塞轉(zhuǎn)動時，利用改(gǎi)變供油量終(zhong)點的時刻⭕來(lái)⭐調🤞節供油量(liàng)，這種方法稱(chēng)為供油終點(dian)調節法。 

    改變(bian)柱塞上斜邊(bian)的位置，就可(ke)得到其它的(de)調節方📧法。 
    （a）為(wéi)上述的供油(you)終點調節法(fǎ)。适宜應用在(zài)轉速不變的(de)柴🐕油機上，也(ye)應用在船用(yòng)增壓柴油機(jī)上。  
    （b）為供應始(shǐ)點調節法。由(you)于螺旋斜邊(bian)向上傾斜，轉(zhuan)動柱塞調🙇‍♀️節(jiē)油量時，供油(yóu)始點改變而(er)供油終點不(bú)變🛀。這種調節(jie)方法曾認為(wei)适⚽用于直接(jie)帶動螺旋槳(jiǎng)的柴油機上(shàng)，因為按推進(jìn)特性運行時(shí)，負荷随轉速(sù)而增加，噴油(you)提前角也應(yīng)增大。但是實(shi)際上🐆在低負(fù)荷🔞工作時不(bú)利，所以在增(zeng)壓比較高的(de)船用柴油機(jī)已很少應用(yong)，仍希望采用(yong)第一種調節(jiē)供油終點💚的(de)方法。 

    （c）為供油(yóu)始點和供油(you)終點同時改(gǎi)變的方法。這(zhe)種柱塞是通(tōng)過适💚當的後(hòu)移始點和提(tí)前終點來滿(mǎn)足減小噴油(you)量要求的，所(suo)以它能控制(zhì)整個燃燒過(guo)程，不🐕論在低(di)、高負荷時均(jun1)在止上點附(fù)近進行。這種(zhong)調節方法适(shi)用🐇于高增壓(yā)和轉速與負(fu)荷均變化的(de)船用柴油機(jī)上。  

    在噴油泵(beng)油量調節機(jī)構中，除了上(shang)述的齒杆式(shi)油🐕量控制機(jī)構之外，還有(you)-種撥叉式油(you)量控制機構(gou)。在柱塞下端(duān)有一個調節(jiē)臂，調節臂的(de)球頭一端置(zhì)于調節叉的(de)槽内，調節叉(chā)✉️是用鎖緊螺(luo)釘固定在拉(la)杆上，移動拉(lā)杆，調節叉就(jiu)帶動柱塞旋(xuán)轉，從🌈而達到(dao)改變供油量(liàng)的目的。它的(de)優點是加工(gong)簡♊單，易于修(xiū)理🧡，油泵外形(xíng)尺💯寸小，我國(guó)2号系列泵就(jiu)采用這種控(kòng)制機構。 

    在上(shàng)述噴油泵中(zhōng)，最關鍵的零(ling)件是柱塞。柱(zhu)塞的結構形(xing)式很多： 
    柱塞(sai)上的斜槽(控(kong)油邊)形狀有(you)螺旋線型（b和(he)d)和直線型🏒(a和(he)c)。直線型斜槽(cáo)的柱塞通過(guò)中心孔回油(yóu)，具有加工簡(jian)單等優點，我(wo)國2号系列泵(beng)就采用這種(zhong)形式的🈲柱塞(sai)。 
    柱塞上的螺(luó)旋槽或直線(xiàn)斜槽，按其傾(qīng)斜方向，可分(fèn)為右旋(c和☁️d)和(he)左旋(a和b)。螺旋(xuan)槽方向可用(yòng)左右手法則(ze)判定。螺旋👈槽(cáo)的旋向與控(kong)🥵制齒杆的移(yi)動方向或布(bu)置有關。右旋(xuán)向的螺旋槽(cáo)，向左📱轉動時(shi)供油量減少(shao)，因此應用在(zài)整體泵右側(cè)安裝調速器(qi)的噴油泵中(zhong)。而左側安裝(zhuāng)調速器的噴(pēn)油泵用左旋(xuán)螺旋槽。