對于(yú)旁路流(liu)量控制(zhi)，不論泵(beng)的轉速(su)或工作(zuo)壓力高(gao)低，齒輪(lun)泵總按(àn)預定最(zuì)大值向(xiang)系統供(gòng)液，多餘(yú)部分排(pai)回油箱(xiāng)或泵的(de)入口。此(ci)方案限(xiàn)制進入(rù)系統的(de)流量，使(shi)其具有(you)最佳性(xìng)能。其優(you)點是，通(tong)過回路(lu)規模來(lái)控制最(zuì)大調整(zheng)流☎️量，降(jiàng)低成本(ben);将泵和(he)閥組合(hé)成一體(tǐ)，并通過(guo)泵的旁(páng)通🔞控制(zhi)，使回路(lù)壓力降(jiàng)至最低(di)，從‼️而減(jiǎn)少管路(lu)及其洩(xiè)漏。　　旁路(lù)流量控(kong)制閥可(kě)與限定(dìng)工作流(liu)量(工作(zuo)速度)範(fàn)圍的中(zhōng)團式負(fù)載傳感(gan)控制閥(fá)一起設(shè)🌏計。此種(zhǒng)型式的(de)齒輪泵(bèng)回路，常(cháng)用于限(xiàn)制液壓(yā)操縱以(yǐ)使發動(dong)機達最(zui)佳速度(du)的垃🏃🏻‍♂️圾(ji)運載卡(kǎ)車或動(dòng)力轉向(xiàng)泵回路(lu)中，也可(kě)用于固(gu)定式機(jī)械設備(bei)。

　　幹式吸(xi)油閥　　幹(gan)式吸油(yóu)閥是一(yi)種氣控(kong)液壓閥(fá)，它用于(yú)泵進油(you)🔞節流，當(dang)設備的(de)液壓空(kōng)載時，僅(jǐn)使極小(xiao)流量(〈18.9t/min)通(tōng)過泵;而(ér)在有負(fù)載時🚶‍♀️，全(quán)流量吸(xi)入泵。如(ru)圖10所示(shi)，這種回(hui)路可省(sheng)去泵與(yǔ)原動機(ji)間的離(li)🧡合器，從(cóng)而降低(di)了成本(ben)🔞，還減小(xiao)了空載(zai)功耗，因(yin)通過回(hui)路的極(jí)小流量(liang)保持了(le)設備的(de)原動機(jī)功率。另(lìng)外🈚，還降(jiang)低了泵(bèng)在空載(zǎi)時的噪(zao)聲。幹式(shi)吸油閥(fa)回路可(ke)用于由(you)内燃機(jī)驅動的(de)🚩任何車(chē)輛中開(kai)關式液(yè)壓系統(tong)，例如垃(lā)圾裝填(tian)卡車及(jí)工業設(shè)備。　　液壓(yā)泵方案(an)的選擇(ze)　　目前，齒(chǐ)輪泵的(de)工作壓(ya)力已接(jiē)近柱塞(sai)泵，組合(he)負載傳(chuán)感方案(an)為齒輪(lún)泵提供(gong)了變量(liàng)的可能(neng)性，這就(jiu)意味着(zhe)齒輪泵(bèng)與柱塞(sai)泵之間(jiān)原本清(qing)楚的界(jiè)限變理(lǐ)愈來愈(yu)模糊了(le)。　　合理選(xuan)🌈擇液壓(yā)泵方案(an)的決定(ding)因素之(zhī)一，是整(zhěng)個系統(tǒng)的成本(běn)，與價昂(áng)的柱塞(sai)泵相比(bi)，齒輪泵(bèng)以其成(cheng)本較低(di)、回路簡(jian)單、過濾(lü)要求低(dī)等特點(diǎn)，成為許(xu)多應🍓用(yong)場合切(qiē)實可行(háng)的選擇(zé)方案。　　因(yīn)受定排(pái)量的結(jié)🔆構限制(zhì)，通常認(ren)為齒輪(lun)泵僅能(néng)作恒流(liú)量液壓(yā)源使用(yòng)。然而，附(fù)件及螺(luo)紋聯接(jie)組合閥(fa)方案對(dui)于提高(gāo)其功能(neng)、降低系(xì)統成本(ben)及提高(gāo)系統可(kě)靠性是(shì)有♈效的(de)，因而，齒(chǐ)輪泵的(de)性能可(ke)接近價(jià)昂、複雜(zá)的柱塞(sāi)泵。

　　例如(ru)，在泵上(shàng)直接安(ān)裝控制(zhi)閥，可省(sheng)去泵與(yu)方向閥(fa)之間管(guǎn)💋路，從而(ér)控制了(le)成本。較(jiào)少管件(jian)及連接(jiē)件可減(jiǎn)少洩漏(lòu)，從而提(ti)高工作(zuo)可靠性(xing)。而且泵(beng)本身安(ān)裝閥可(ke)降低回(hui)路的循(xún)環壓力(li)，提高其(qi)工作性(xìng)能。下面(mian)是一些(xie)可提高(gao)齒輪泵(beng)基本功(gong)能的回(huí)路，其中(zhong)有些是(shì)實踐證(zheng)明可行(hang)的基本(ben)回路，而(er)有些則(zé)屬創新(xīn)研究。

　卸(xiè)載回路(lu)

　　卸載元(yuán)件将在(zai)大流量(liàng)泵與小(xiǎo)功率單(dān)泵結合(he)起來。液(ye)體從⭕兩(liang)個☂️泵的(de)出口排(pai)出，直至(zhi)達到預(yu)定壓力(li)和🐪(或)流(liu)量。這時(shí)，大流量(liang)泵便把(bǎ)流量從(cóng)其出口(kǒu)循環到(dao)入口，從(cóng)而減少(shao)🈚了該泵(beng)對系統(tong)的輸出(chu)流量，即(jí)将泵的(de)功率減(jian)✍️少至略(luè)高于高(gāo)壓部分(fèn)工作的(de)所需值(zhí)。流量降(jiàng)低的百(bai)分比取(qǔ)決于此(ci)時未卸(xie)載排量(liàng)占總排(pai)量的比(bǐ)率。組合(hé)或螺紋(wén)聯接卸(xie)載閥減(jiǎn)少乃至(zhi)消除了(le)管路、孔(kǒng)道和輔(fu)件及其(qi)它可能(néng)的🚩洩漏(lòu)。

　　最簡單(dān)的卸載(zǎi)元件由(yóu)人工操(cāo)縱。彈簧(huang)使卸載(zǎi)閥接通(tōng)或關閉(bì)，當給閥(fá)一操縱(zong)信号時(shí)，閥的通(tong)斷狀态(tài)好被切(qie)換。杠杆(gǎn)或其它(tā)機械機(ji)構是操(cāo)縱這種(zhong)閥的最(zui)✍️簡單方(fāng)法。

　　導控(kong)(氣動或(huo)液壓)卸(xie)載閥是(shi)操縱方(fāng)式的一(yī)種改進(jìn)，因為此(cǐ)類閥可(ke)進行遠(yuǎn)程控制(zhi)。其最大(dà)的進展(zhan)是采用(yòng)電氣或(huo)電子開(kai)關控制(zhì)的電磁(cí)閥，它不(bú)僅可用(yòng)遠程控(kong)制🚩，而且(qie)可用微(wei)機😘自動(dong)控制，通(tong)常認為(wei)這種簡(jiǎn)單的卸(xiè)載技術(shù)是應用(yong)的最佳(jia)情況。

　　人(ren)工操縱(zòng)卸載元(yuan)件常用(yong)于為快(kuài)速動作(zuò)而需大(da)流量及(jí)快速👄動(dong)🛀🏻作而需(xū)大流量(liang)及為精(jīng)确控制(zhì)而減少(shao)流量的(de)回路，例(li)㊙️如快⛷️速(su)伸縮的(de)起重臂(bì)回路。圖(tú)1所示回(huí)路的卸(xiè)載閥無(wu)操縱信(xin)号作用(yòng)時，回路(lu)一直輸(shu)出大流(liú)量。對于(yu)常開閥(fá)，在常态(tài)下回路(lu)将輸出(chu)小流量(liàng)。

　　壓力傳(chuán)感卸載(zǎi)閥是最(zuì)普遍的(de)方案。如(ru)圖2所示(shì)，彈簧作(zuò)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼用使卸(xiè)🐅載閥處(chu)于其大(da)流量位(wei)置。回路(lu)壓力達(dá)到溢流(liu)閥預調(diào)值時，溢(yì)流閥開(kai)啟，卸載(zǎi)閥在液(ye)壓和作(zuo)用下切(qie)👉換至其(qí)小流量(liàng)位置。壓(yā)力傳感(gan)卸載回(hui)路多用(yòng)于行程(cheng)☔中需快(kuài)速、行程(chéng)結束時(shi)需高壓(yā)低速的(de)液🛀壓缸(gāng)供液。壓(ya)力傳感(gan)卸載閥(fá)基基本(běn)上♉是一(yī)個達到(dao)系統壓(yā)力即卸(xiè)⛷️的自動(dòng)卸載元(yuan)件，普遍(bian)用于測(ce)程儀分(fèn)裂器和(hé)液壓虎(hu)鉗中。

　　流(liu)量傳感(gǎn)卸載回(huí)路中的(de)卸載閥(fa)也是由(you)彈簧将(jiang)其壓🌈向(xiang)大流量(liang)位置。該(gai)閥中的(de)固定節(jiē)流孔尺(chǐ)寸按設(shè)備的發(fa)動機最(zuì)佳速度(du)所需流(liu)量确定(dìng)。若發動(dong)機速度(du)超出此(ci)最佳🤞範(fàn)圍，則節(jie)流小❓孔(kong)壓降将(jiang)增加，從(cong)而将卸(xie)載閥移(yí)位至小(xiǎo)流量位(wei)置。因此(ci)大流量(liàng)泵相鄰(lín)的元件(jian)做成可(ke)對最大(dà)流🚶‍♀️量節(jie)流的尺(chǐ)寸，故此(cǐ)回路能(néng)耗少、工(gōng)作平穩(wen)且成本(ben)低。這種(zhong)回路的(de)典型應(ying)用是，限(xian)定回路(lu)流量達(dá)最佳🍓範(fàn)圍以提(ti)高整個(ge)系統的(de)⛱️性能，或(huo)限定機(jī)器高速(su)行駛期(qī)間的回(hui)㊙️路壓力(li)。常用于(yu)垃圾運(yun)載卡車(che)等。　壓力(lì)流量傳(chuán)感卸載(zǎi)回路的(de)卸💃載閥(fá)也是由(yóu)彈簧壓(ya)向大流(liu)量位置(zhi)，無論達(dá)到預定(dìng)🌈壓力還(hái)是流🔞量(liang)，都會卸(xie)載。設備(bei)在空轉(zhuan)或正常(chang)工作❌速(su)度下均(jun1)可完成(chéng)高壓工(gōng)作。此🈲特(te)性減少(shǎo)了不必(bi)要的流(liu)量，故❗降(jiàng)低了所(suo)需的功(gōng)率。因🈲為(wei)此種回(hui)路具有(yǒu)較寬的(de)負載和(hé)速度變(biàn)化範圍(wei)，故常用(yong)于挖掘(jue)設備🐇。　　優(yōu)先流量(liàng)控制　　不(bú)論泵的(de)轉速、工(gong)作壓力(li)或支路(lù)需要的(de)流量大(dà)小，定值(zhí)一次📐流(liú)量控制(zhi)閥總可(ke)保證設(shè)備工作(zuo)所需的(de)流量。在(zài)圖7所示(shì)的這種(zhǒng)回路中(zhōng)，泵的🆚輸(shū)出流量(liang)必須大(da)于或等(deng)于一次(ci)油路所(suǒ)需流量(liang)，二次流(liu)量可作(zuò)它用或(huo)回油箱(xiang)。定值一(yī)次流量(liang)閥(比🚶‍♀️例(li)閥)将一(yī)次控制(zhì)與液壓(yā)泵結合(hé)起來，省(sheng)去管路(lù)并消除(chu)外洩漏(lou)，故降低(dī)了成本(ben)。此種齒(chi)輪泵回(huí)路的典(dian)型應用(yong)是汽車(chē)起重機(ji)上常可(ke)見到的(de)轉🔞向機(jī)構，它省(sheng)去了一(yī)個泵。

　　負(fu)載傳感(gan)流量控(kòng)制閥的(de)功能與(yǔ)定值一(yī)次流量(liang)控制的(de)功能十(shí)🥵分相近(jin)：即無論(lun)泵的轉(zhuan)速、工作(zuo)壓力或(huo)支路抽(chou)需流量(liang)大小，均(jun)提供一(yī)次流量(liang)。但僅通(tōng)過一次(cì)油口向(xiàng)一次油(yóu)路提供(gong)所需流(liú)量，直至(zhì)其最大(da)調整值(zhí)。此回路(lu)可替代(dai)标準的(de)一☁️次流(liu)量控制(zhi)回路而(ér)獲得最(zuì)大輸📐出(chū)流量。因(yīn)無載回(huí)路的壓(ya)🔱力低于(yu)定值㊙️一(yi)次流量(liang)控制方(fāng)案，故回(hui)路溫升(sheng)低、無載(zai)功耗小(xiǎo)。負載傳(chuán)感比列(lie)流量💃控(kong)制閥與(yu)一次流(liu)量控制(zhi)閥一樣(yang)，其典型(xíng)應用是(shi)動力轉(zhuǎn)向機構(gou)。