最簡單(dān)的卸載(zai)元件由(you)人工操(cāo)縱。 彈簧(huáng)使卸載(zǎi)閥接通(tong)或☔關閉(bì)，當給閥(fa)一操縱(zong)信号時(shí)，閥的通(tōng)斷狀态(tai)好🌈被切(qiē)🚩換。杠杆(gan)或🈲其它(ta)機械機(ji)構是操(cāo)縱這種(zhong)閥的最(zui)簡單方(fang)法。

   導控(kong)（氣動或(huo)液壓）卸(xiè)載閥是(shi)操縱方(fāng)式的一(yī)種改進(jin)，因為此(cǐ)為閥可(kě)進行遠(yuǎn)程控制(zhì)。其最大(dà)的進展(zhǎn)是采用(yòng)電氣或(huò)💛電子關(guān)控🌂制的(de)電磁閥(fá)，它不僅(jǐn)可用遠(yuan)程💛控制(zhì)，而且可(ke)用微機(ji)自動控(kong)制，通常(cháng)認為這(zhe)種簡單(dān)的卸載(zai)技💃術是(shì)應用的(de)最佳情(qíng)況。

   人工(gōng)操縱卸(xiè)載元件(jiàn)常用于(yú)為快速(sù)運作而(ér)需大流(liú)量及快(kuài)速運作(zuò)而需大(dà)流量及(ji)為精确(què)控制而(ér)減少流(liu)量的回(huí)路，例如(rú)快速伸(shen)縮的起(qi)重臂回(huí)路。回路(lu)的卸載(zǎi)無😘操縱(zòng)信号作(zuo)用♍時，回(hui)路一直(zhi)輸出大(da)流量。對(dui)于常開(kāi)閥，在常(chang)态下回(huí)路将輸(shu)出小流(liú)量。壓力(lì)傳感❄️卸(xie)載是最(zui)普遍的(de)方案。彈(dàn)簧作用(yong)使卸載(zai)閥處于(yu)其大流(liu)量位置(zhì)。回路壓(ya)力達到(dào)溢流閥(fá)預調值(zhí)時，溢流(liu)閥開啟(qi)，卸👨‍❤️‍👨載閥(fa)在液壓(ya)下和作(zuo)用下⁉️切(qiē)換至其(qí)小流量(liàng)位置。壓(ya)力傳感(gan)卸🐇載閥(fá)基本上(shang)是一❓個(ge)達到系(xì)統壓力(li)即卸的(de)自動卸(xie)載元件(jian)，普遍用(yong)于測程(chéng)儀分裂(lie)和液壓(ya)虎鉗中(zhōng)。

   流量傳(chuan)感卸載(zǎi)回路中(zhong)的卸載(zǎi)閥也是(shi)由彈簧(huang)将其壓(ya)向大流(liú)量位置(zhi)。該閥中(zhong)的固定(ding)節流孔(kong)尺寸按(àn)設備的(de) 發動機(jī) 最佳速(su)度所需(xu)流量确(què)定。若發(fā)動機速(sù)度超出(chū)此最佳(jiā)範圍，則(ze)節流小(xiao)孔壓降(jiang)将增加(jia)，從而将(jiang)卸載閥(fa)移位至(zhì)小流量(liang)位置。因(yin)此大流(liu)量泵相(xiang)鄰的元(yuán)件做成(cheng)😄可對最(zui)大流量(liàng)節流的(de)尺寸，故(gù)此回路(lu)能耗少(shǎo)、工作平(ping)穩且成(cheng)本較低(dī)。這種回(hui)路的典(dian)⚽型應用(yòng)是，限定(dìng)👌回路流(liu)量達最(zui)佳範圍(wei)以提高(gāo)整個系(xi)統的性(xing)能，或限(xiàn)定機器(qi)👉高速行(háng)駛期間(jian)的回路(lù)壓力。常(chang)⭐用于垃(lā)圾運載(zǎi)卡車等(děng)。

   壓力流(liú)量傳感(gan)卸載回(hui)路的卸(xie)載閥也(yě)是由彈(dan)簧壓向(xiàng)大🌈流量(liàng)位置，無(wu)論達到(dao)預定壓(ya)力還是(shì)流量，都(dōu)會卸載(zǎi)。設備在(zài)空轉或(huo)正常工(gong)作速度(dù)下均可(kě)完成高(gāo)✍️壓工作(zuò)。此特性(xing)減少了(le)不必要(yao)⛱️的流量(liang)🔞，故降低(di)了所需(xū)的功率(lü)😘。因為此(cǐ)種回路(lu)具有較(jiào)寬的負(fù)🚩載和速(sù)度變化(hua)範圍，故(gu)🐕常用于(yú)挖掘設(shè)備。

   具有(you)功率綜(zōng)合的壓(ya)力傳感(gan)卸載回(huí)路，它由(yóu)兩組略(luè)加🏃🏻變化(hua)的☁️壓力(lì)傳感卸(xie)載泵組(zu)成，兩組(zǔ)泵由同(tóng)一原動(dong)機驅動(dòng)，每台磁(ci)接💞受另(ling)一卸載(zai)泵的導(dǎo)控卸載(zǎi)信🐅号。此(ci)傳感方(fāng)式❄️稱之(zhī)為交互(hù)傳感，它(ta)可使一(yi)組泵在(zai)高壓下(xia)工作而(er)另一級(jí)泵大流(liú)💜量下工(gōng)作。兩隻(zhi)溢流閥(fá)可按每(mei)個回路(lu)特殊的(de)壓力調(diào)整，以使(shi)一台或(huo)兩台泵(beng)卸載。此(cǐ)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼方案減(jiǎn)少了功(gōng)率🎯需求(qiu)，故可采(cai)用小容(róng)量價廉(lián)原🚶‍♀️動機(ji)。

   優先流(liu)量控制(zhi)
   不論齒(chǐ)輪泵(kcb18.3齒(chǐ)輪泵,kcb55齒(chǐ)輪泵)的(de)轉速、 工(gōng)作壓力(lì) 或支路(lù)需要的(de)流量大(dà)小，定值(zhi)一次流(liu)✊量控制(zhì)閥總可(ke)保證設(shè)備工作(zuo)所需的(de)流量。定(dìng)值一🐅次(ci)流量閥(fa)（比例閥(fa)）将一次(cì)控制與(yu)液壓泵(bèng)結合起(qǐ)來，省去(qù)管路👌并(bìng)消除外(wai)洩漏，故(gu)降低🎯了(le)成本。此(cǐ)種齒輪(lun)泵回路(lù)的典型(xing)應用是(shi)汽車 起(qi)重機 上(shàng)常可見(jiàn)到的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，它省🌈去(qu)了一個(gè)泵。 負載(zai)傳感流(liu)量控制(zhì)閥的功(gong)能與定(dìng)值一♍次(cì)流量控(kòng)制的功(gong)能十分(fen)相近：即(ji)無論泵(beng)的轉速(su)、工作壓(yā)力或支(zhī)路抽需(xū)流量大(da)小，均提(ti)供一次(cì)流量。但(dàn)所示方(fāng)案，僅通(tong)過一次(cì)油🌈口向(xiang)一次👌油(you)路提供(gòng)所需流(liú)量，直至(zhì)其最大(dà)調整值(zhí)。此回路(lu)可替代(dai)标準的(de)一⭐次流(liú)量控制(zhì)回❓路而(ér)獲得最(zuì)大輸出(chu)流量。因(yīn)無載回(huí)路的壓(ya)力低于(yu)定值一(yī)次流量(liang)控制方(fāng)案，故回(hui)路溫升(sheng)低、無載(zai)功耗小(xiao)。負載傳(chuan)感比列(lie)流量控(kong)制閥與(yu)一次流(liu)量控制(zhi)閥一樣(yang)，其典型(xing)應用是(shì)動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)。

   齒輪泵(bèng)(kcb18.3齒輪泵(beng),kcb55齒輪泵(bèng))旁路流(liú)量控制(zhì)
   對于旁(páng)路流量(liang)控制，不(bu)論泵的(de)轉速或(huò)工作壓(yā)力高低(dī)，泵總按(àn)預🤩定最(zui)大值向(xiàng)系統供(gong)液，多餘(yú)部分排(pái)回油箱(xiāng)或泵🈲的(de)入口。此(ci)方案限(xiàn)制了系(xì)統的流(liú)量，使其(qí)具有最(zuì)佳性能(neng)。其優點(diǎn)是，通過(guo)回路規(gui)🥰模來控(kòng)制最大(da)調整流(liú)量，降低(dī)成本；将(jiāng)泵和閥(fa)組合成(chéng)一體，并(bìng)通過泵(bèng)的旁通(tōng)🌈控制，使(shǐ)回路壓(yā)力降至(zhì)最低，從(cóng)面減少(shǎo)管路及(ji)其洩漏(lou)。

   旁路流(liú)量控制(zhì)閥可與(yǔ)限定工(gong)作流量(liang)（工作速(sù)度）範圍(wei)的中團(tuán)式負載(zǎi)傳感控(kong)制閥一(yī)起設計(jì)。此種型(xing)式的齒(chǐ)輪泵回(hui)路，常用(yòng)于限制(zhì)液壓操(cao)縱以使(shi)發動機(ji)達最佳(jiā)速度的(de)🎯垃圾載(zai)卡車或(huo)動力轉(zhuǎn)向泵回(huí)路中，也(yě)可用于(yu)固定🔞式(shì) 機🎯械設(she)備 。

   幹式(shi)吸油閥(fá)
   幹式吸(xī)油閥是(shi)一種氣(qi)控液壓(yā)閥，它用(yòng)于泵進(jin)油節流(liu)，當設備(bèi)的液壓(yā)空載時(shí)，僅使極(ji)小流量(liàng)通過泵(bèng)；而在有(you)負載時(shi)，全流量(liàng)吸入泵(beng)。這種回(huí)路可省(sheng)去泵與(yu)原動機(ji)🐕間的離(lí)合器，從(cóng)而降低(dī)🤟了成本(běn)，還減少(shǎo)了空載(zǎi)功耗，因(yin)通過回(huí)路的極(jí)小流量(liàng)保持了(le)🌏設備的(de)原動機(ji)功率。另(ling)外，還降(jiang)低了泵(bèng)在空載(zǎi)時的噪(zao)聲。幹式(shi)吸油閥(fá)回路可(kě)用于由(yóu)内燃機(jī)驅動的(de)任何車(chē)輛中開(kāi)關式液(yè)壓系統(tong)，例如垃(lā)圾裝填(tián)卡車及(ji)工業設(shè)備。

   液壓(yā)泵方案(an)的選擇(zé)
   目前，齒(chi)輪泵(kcb18.3齒(chi)輪泵,kcb55齒(chi)輪泵)的(de)工作壓(ya)力已接(jiē)近柱塞(sāi)泵，組合(he)負載傳(chuán)感方案(an)為齒輪(lun)泵提供(gòng)了變量(liàng)的可能(neng)性，這意(yì)味着齒(chi)輪泵與(yu)柱塞泵(beng)之間原(yuan)有清楚(chǔ)的界限(xian)變得愈(yu)來愈模(mo)糊♊了。合(he)理選擇(zé)液壓泵(bèng)方案的(de)決定因(yin)素之一(yi)，是整個(ge)系統♋的(de)成本，與(yǔ)價昂的(de)柱塞泵(beng)相比，齒(chǐ)輪泵以(yi)其成本(ben)較低、回(huí)路簡單(dān)、 過濾要(yao)求低等(deng)特點，成(cheng)為許多(duo)應🏃🏻‍♂️用場(chang)合切實(shi)可行的(de)選擇方(fāng)案。